2011 - 2014 Dodge Challenger 3.6 V6 - Sistema de Sobrealimentación RIPP. Después de todo dicho y hecho, ¡se proyectan entre 400 y 450 caballos de fuerza al suelo!

Las características clave de este sistema son: un Sobrealimentador Centrífugo Vortech V3 Autocontenido, un intercooler montado en la parte delantera aire-aire, inyectores primarios más grandes y listos para usar y un sensor de mapas propietario plug-&-play. RIPP proporciona las calibraciones adecuadas de la ECU a través de HP Tuners. Nuestro sistema se instala en ocho - diez horas por un mecánico con licencia y se considera el sistema más completo y fácil de instalar del mercado.

• Afinación incluida pero los vehículos deben ser probados en banco de potencia y afinados por un profesional. ¡11-12 psi de impulso, ganando más de 175HP!

Las pruebas preliminares muestran que un Dodge Charger/Challenger 3.6 Pentastar automático de fábrica produce solo 255** caballos de fuerza en las ruedas traseras (WHP) en su forma de serie. Con un sobrealimentador RIPP instalado, exprimimos de manera segura 425WHP+ y 360ft/lbs** de par en un Pentastar 3.6 de fábrica. Ese WHP es mayor que un cambio de motor a V8 de 5.7 que cuesta miles más y más en línea con un Hemi 6.4. Además, los clientes han informado un aumento en MPG de 1-4mpg en ciudad/carretera***.

RIPP ha dedicado una enorme cantidad de tiempo a pruebas para una mejor calidad de conducción. Hemos estado probando en todas las condiciones, incluidas altitudes elevadas, desiertos secos y calurosos y climas fríos y húmedos. Ningún otro fabricante ha dedicado más tiempo al desarrollo de un sobrealimentador atornillable que RIPP y es una marca en la que la gente puede confiar en todo el mundo.

Este kit contendrá todos los herrajes necesarios, incluida la afinación

Sistema completo:

• Sobrealimentador Vortech V3 Si Trim (Autocontenido)
• Válvula de derivación de carrera Vortech
• Inyectores Plug and Play
• Intercooler montado en la parte delantera y soportes de montaje
• Tubería de carga de aluminio doblada en mandril
• Administración del motor; HP Tuners, cable de enlace y afinación
• Soportes de montaje recubiertos de polvo
• Correa Gates
• Filtro de aire RIPP
• Herrajes
• Acoplamientos de refuerzo de 4 capas negras
• Líneas de vacío, T's de vacío y todos los adaptadores necesarios
• Instrucciones en color completamente ilustradas
• Garantía de 1 año
• Línea técnica de 1 año con servicio al cliente

Opción Heritage Edition:

¿Buscas el clásico silbido del sobrealimentador? Aquí está. La Edición Heritage Vortech V-3 Supercharger hace que lo clásico vuelva a ser nuevo con su juego de engranajes rectos V-1. Este juego de engranajes es mucho más ruidoso que el juego de engranajes helicoidales en el sobrealimentador V-3 estándar. ¡Mira el video a continuación para escucharlo!

2011 legal en CARB D-705-1 , legal en los 50 estados

2012-2014 PENDIENTE: Legal para su uso en California (NO certificado por CARB)

100% compatible con vehículos AWD también!

• Nota de actualización del producto: A partir del 9.2.23 Este kit de sobrealimentador ahora incluirá inyectores de combustible nuevos y mejorados, de última generación. Este inyector se llama "SP"
• Si tiene un kit de sobrealimentador más antiguo comprado antes del 9.2.23, usará el inyector "H". POR FAVOR, HAGA REFERENCIA A ESTE DETALLE CON CUALQUIER COMUNICACIÓN CON RIPP. Todos los inyectores de combustible son fabricados por Fuel Injector Clinic (FIC)

** Todos los niveles de WHP de RIPP se miden en la rueda trasera, no en el cigüeñal. Tenga cuidado al comparar HP con WHP. Los niveles de WHP varían dependiendo de la combinación de neumáticos y engranajes ya que la masa rotativa entra en juego, esto afecta tanto la potencia total de aspiración natural (NA) como la de inducción forzada (FI).

***Aunque la afinación incluida con este sistema está calibrada para su vehículo el usuario es responsable de cualquier afinación adicional en banco de potencia para refinar la calibración a su gusto. La afinación debe considerarse estándar. El usuario debe anticipar una afinación adecuada en banco de potencia si es necesario.

*** RIPP no es responsable de la afinación o discrepancias entre diferentes lecturas de bancos de potencia. Muchos dinamómetros leen en diferentes salidas netas dependiendo del fabricante, estilo, elevación y temperatura. RIPP anuncia HP SAE capturado en la rueda en lugar de en el cigüeñal para el escenario más realista posible. Los tiempos de 0-60 y los tiempos de cuarto de milla pueden variar según el estilo de conducción y otras variables fuera de nuestro control. Por favor, edúquese sobre las posibilidades de potencia o consulte a su especialista local sobre variables entre cada vehículo.