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El Paquete de Bobinas de Alto Rendimiento RIPP para motores de 5.7L, 6.1L, 6.2L y 6.4L: la solución definitiva para aquellos que buscan obtener ganancias máximas de potencia sin sacrificar la confiabilidad. Diseñado con tecnología de punta, nuestro paquete de bobinas genera más energía de chispa para cada bujía durante el ciclo de combustión, lo que resulta en un rendimiento eficiente y potente.

El paquete de bobinas RIPP ha sido probado extensivamente y demostrado que ofrece rendimiento bajo carga extrema a bajas y altas RPM. Con el beneficio adicional de un mayor MPG, puede disfrutar de una potencia mejorada sin sacrificar la eficiencia de combustible. Actualice al Paquete de Bobinas de Alto Rendimiento RIPP para obtener el impulso de potencia definitivo sin comprometer la confiabilidad. El tiempo de instalación será de 25 minutos. Pero no solo confíe en nuestras palabras, consulte las reseñas de los clientes en la parte inferior de esta página.

¿Cómo lo hacemos?

Nuestro paquete de bobinas está diseñado desde cero con materiales de mayor calidad y un aumento en la cantidad de vueltas (relación de vueltas) en el devanado primario y secundario. Esto proporciona un impulso en la potencia de salida en milijulios, y esto resulta en un aumento en la energía de chispa. Con una chispa más fuerte, la velocidad de llama del cilindro aumenta y, por lo tanto, se agregan hasta 20hp adicionales en el 5.7L y 25-30whp en el 6.4L. Con esta mayor potencia de salida, puede esperar una entrada de acelerador más receptiva y una mejor experiencia de conducción en general. (Para obtener más información técnica, consulte las notas técnicas a continuación).

Prueba de rendimiento          RIPP  vs  OE
Resistencia primaria:    0.52Ω  vs 0.62Ω
Voltaje de salida máximo:    27KV vs 26.4KV
Energía de chispa:             53.6mj vs 35.8mj

• Instalación directa, enchufar y listo
• Componentes internos y acabado de la más alta calidad
• Recubrimiento exterior resistente al calor de alta temperatura NARANJA MOPAR, Morado o Verde
• Bota de silicona resistente al calor
• Compatible con motores tanto atmosféricos como sobrealimentados
• Incluye todas las 8 bobinas
• Mejora de la respuesta del acelerador
• Mejora del RENDIMIENTO
• Mejora del MPG
• No se requiere sintonización.
• Bobinado primario de núcleo de cobre resistente.
• Núcleo de hierro de mayor calidad con laminaciones más fuertes.
• Aumento en la cantidad de vueltas del núcleo secundario.
• Precisión en el devanado para promover el devanado ortocíclico y mitigar el devanado descontrolado.
• Entrega de potencia sostenida incluso a altas RPM.
• Carcaza de Polímero de Alta Densidad.
• Carcaza resistente y rellena de epoxi de alta resistencia a los golpes y vibraciones. Nuestro compuesto dieléctrico penetra completamente los devanados de la bobina asegurando una perfecta aislación incluso en condiciones de alta tensión. Diseñado para resistir la humedad, el desgaste, las vibraciones, el impacto y productos químicos como la gasolina, aceites y líquidos de frenos. No se degradará ni agrietará incluso bajo ciclos térmicos severos.

*No compatible con motores de generación anterior 2003-2005 "gen III".*   Por favor, verifique dos veces el año, marca y modelo de su vehículo y tipo de motor. 

Compatible con los siguientes vehículos:

• 2005 - Actualidad: Dodge Charger/ Challenger V8
• 2005 - Actualidad: Chrysler 300 V8
• 2007 - Actualidad: RAM 1500 V8 (nota: los primeros vehículos de 2007 podrían tener un motor de gen III)
• 2007 - Actualidad: Jeep Grand Cherokee V8 (nota: los primeros vehículos de 2007 podrían tener un motor de gen III) 5.7, SRT
• 2007 - Actualidad: Dodge Durango V8 (nota: los primeros vehículos de 2007 podrían tener un motor de gen III) 5.7, SRT
• Todos los modelos Scat Pack, 392, SRT y Hellcat.
• Y muchos más vehículos V8 Hemi. 

• SU PEDIDO SE ENVIARÁ CON UPS CON FIRMA REQUERIDA. Haga los arreglos necesarios. 
  
  
  

NOTAS TÉCNICAS

Información técnica de RIPP sobre la velocidad de la llama del cilindro y cómo un sistema de encendido mejorado afectará directamente la potencia. 

La "velocidad de la llama" de un motor de combustión interna se refiere a la velocidad a la que se quema la mezcla de aire y combustible durante el proceso de combustión. Esta velocidad impacta significativamente en el rendimiento y la eficiencia del motor. Una velocidad de llama más rápida aumentará la presión del cilindro. Cuando una chispa es más caliente, enciende la mezcla de aire y combustible más rápidamente, lo que lleva a una combustión más rápida y un aumento de la presión. Mayor presión del cilindro = más torque empujando hacia abajo en el pistón.

Velocidad de propagación del frente de llama: A medida que el frente de llama se propaga más rápido a través de la cámara de combustión, el combustible se quema de manera más eficiente, liberando más energía. Esto, a su vez, mejora la potencia y la capacidad de respuesta del motor. Además, con una velocidad de llama más rápida, el proceso de combustión se completa más rápido, reduciendo la posibilidad de quemado incompleto o hidrocarburos no quemados liberados en los gases de escape. En resumen, optimizar la velocidad de la llama mediante el uso de más energía de chispa puede mejorar significativamente el rendimiento del motor. Permite que el motor funcione de manera más eficiente, entregando una mayor potencia, una mejor economía de combustible.

La Energía de Chispa se mide en Milijulios (mj). Un paquete de bobinas de fábrica generará 35.8mj. Este valor de mj se considera bajo para el valor de desplazamiento del cilindro, área superficial del pistón y mezcla de aire/combustible. Un paquete de bobinas RIPP generará 53.6mj. Este aumento de 17.8mj sobre el stock aumentará drásticamente la presión por pulgada cuadrada en la superficie del pistón. Al arrancar notará inmediatamente un motor más suave y un tono de escape "más tranquilo". Esto se debe a menos desperdicio o hidrocarburos y combustible no quemados. La respuesta del motor y la potencia del motor aumentarán en todo el rango de RPM.